Depuis 3 ans, je participe à quelques rallyes historiques, au volant de ma R5 Turbo 2. le gout de la compétition est venu petit à petit. Au départ, j'ai pensé préparer et modifier ma R5 pour courir en groupe F. Mais j'ai vite réalisé que rendre l'auto compétitive m'obligerait à manger des pâtes pendant quelques années. La classe dans laquelle j'aurais été inscrit m'aurait obligé à affronter des autos bien plus puissantes.

Et puis, en réflechissant aux différentes possibilités, L'idée m'est venu de construire un Mini pour courir en course de côte, dans le groupe F2000, classe 1150 à 1400 cm3.

En groupe N, les 1300 Cooper Injection ne sont pas assez compétitives. En groupe F, il est devenu quasi impossible de trouver un passeport pour s'engager. Par ailleurs, réaliser une auto performante sur base de Mini pour lutter face au Rallye 2 et autres vieux renards demanderait un budget trop important (pas de sponsors). Le groupe F2000 avec ses restrictions (comme celle de garder le moteur d'origine : bloc + culasse) et la possibilité d'avoir un passeport sans probléme remet la Mini au premier plan. Dans le groupe F2000, il est possible d'augmenter la cylindrée du moteur jusqu'à la limite suppérieure de la classe, ce qui est parfait pour un 1380cm3. Pour l'instant peu de voitures sont inscrites en F2000, et encore moins de Mini. l'occasion fait le larron...

De nombreuses piéces de compétition disponibles, des prix compétitifs, 40 années d'expérience en course, une amélioration constante des produits proposés grâce aux techniques actuelles, garantissent la pérennité du projet.

Approcher 100 ch/l sur une Mini, avec sa culasse 8s non cross-flow demande pas mal d'efforts, c'est presque un maximum. Bien sur Arden, Jack Knight, KAD développent des culasses 16s. Mais cela revient cher à mettre en oeuvre et me fermerait les portes du groupe F2000. Echappement, distribution, admission, arbres à cames : tout devient spécifique.

130ch pour une 1380 est donc tout à fait possible, la tenue de route joue en faveur du bolide. Par contre, une régle un peu absurde du réglement F2000 va m'obliger à alourdir la voiture pour obtenir un poids de 710 Kg (poids minimum réglementaire de la classe). le rapport poids/puissance qui sera de 5.4kg/ch, sans être exceptionnel, reste acceptable. C'est mieux qu'une Subaru à titre de comparaison.

Trés peu de Mini courent en France, par méconaissance des possibilités de cette voiture, par manque de préparateurs dédiés et surtout parceque beaucoup de personnes ignorent les prix à l'étranger (obstacle de la langue ?).

Pas mal de revendeurs Français, spécialistes de la marque, ne connaissent meme pas les derniéres évolutions techniques comme les arbres à came scatter pattern (Kent cams / Piper Cams) ou alors annoncent des prix 2 fois plus cher qu'en Angleterre. Quelques uns proposent des solutions toutes faites, qui ne sont ni plus ni moins des solutions standards proposées par Mini spares ou Mini sport, plus cher bien sur.

En fait, commander en Angleterre n'est valable que pour de grosses quantités, et des piéces à faible diffusion. Inutile de commander des plaquettes de freins en Angleterre, on trouvera au meme tarif en France, les frais de port en moins. Mais commander un moteur sur mesure, les tarifs deviennent incomparables.

L'idéal est de traiter directement avec une maison anglaise et commander / faire préparer sur mesure le moteur dont on a besoin. Vous trouverez dans ma page de liens, les maisons commerciales anglaises. Culasse, arbre à came, pistons, vilebrequin, transmission, tout est possible et tous se proposent de les adapter à vos besoins : du sur mesure. La difficulté consiste alors à spécifier ce dont vous avez réellement besoin. Inutile de prendre un arbre à came de 310° d'ouverture si vous comptez faire autre chose que du circuit. Tous les paramétres rentrent en compte, choisir la dureté de sa cloche d'embrayage, son disque d'embrayage, la raideur de ses ressorts de soupapes, les levées, la taille des tiges de culbuteurs en fonction du rapport volumétrique de sa culasse, ses rapports de boite et de pont etc...

J'ai effectué énormement de calculs, des simulations par ordinateur pour aboutir à la solution finale. C'est un outil formidable pour dégrossir ses choix.

L'énorme avantage, c'est que j'ai envoyé mes spécifications et que mon moteur est arrivé complet, monté par des spécialistes et testé. Je ne suis pas un professionnel du montage des moteurs même si je l'ai déjà fait (ma R5). mais pour 2000 Fr supplémentaires, j'ai la certitude d'avoir un moteur prêt à tourner, ce qui libére un peu mon esprit pour le moment ou je mettrai le premier coup de démarreur...

A ma charge de maquetter et réaliser les autres points. Notamment la Mise au point d'un boitier d'injection / Allumage Haltech E6A, avec allulmage statique à étincelles perdues.